Tonnisatasen öljyvuoto

[KHU]

Vaihdoin tossa alkuviikolla öljyt vanhukseen ja yllätys yllätys; laturi yltä päältä märkä öljystä. Räjäytyskuvia katsottuani epäilen syyksi laturin ja moottorin välistä O-rengasta. Onko kellään kokemusta?

[Pannukakku]

On.
Mulla oli samanlainen öljyvuoto aiemmassa motissani, mutta se korjaantui samalla kun vaihdoin koneen. Olen toki vaihtanut myös pelkkää laturia. Minkä ikäinen kulkimesi on? Meinaan, että ennen -96 pyörät ovat varustettuja 28 -ampeerisella öljyjäähdytteisellä laturilla joka on saanut ainakin rapakon takana pahan maineen usein vuotelevana kapistuksena. -96 vuosimallista eteenpäin laturi on ilmajäähdytteinen 40 -ampeerinen.

Tämä saattaa kuulostaa kauhealta, mutta mielestäni paras keino laturin irroittamiseen on koneen irroitus ja sitten vasta laturin iroittaminen. Konetta ei tarvitse ottaa ihan kokonaan pois runkoputkien välistä, vaan riittää kun irroittaa "vain" satulan, katteet, pa-laitteet (tankin ja kaasarit), jäähdyttimen, pakoputket sekä alirungon. Tarkoitan tällä "alirungolla" moottorin vasemmalla puolella olevaa erikseen irtovaa putkenpätkää. Sitten kansien kiinnityskorvakkeiden paikalle ketju ja ketju kiinni moottorinosturiin. Nyt voikin sitten siirtää konetta noin 10 cm eteenpäin ja laturi lähtee kuin ajatus.

Toinen vaihtoehto on pyörän perän purkaminen ja tankin irroitus. Tämän jälkeen laturiin pääsee miten kuten käsiksi ja laturin voi "purkaa" sen ollessa kiinni moottorissa. Edessä on kuitenkin varsin ikävä runkoputken pätkä ja työskentelytila on tosi pieni.
Honda suosittelee koneen irroittamista.

Sitten kun saat laturin irti ja asennat sitä paikalleen niin öljypohja on irroitettava. Tämä siksi, että laturi ottaa voimansa kaksiosaisella rattaalla, joista toinen osa on jousikuormitteinen ja se ei meinaa mennä millään ilveellä paikalleen vain takakautta yrittämällä. Helpompi keino: Väännät isolla ruuvimeisselillä rattaan puoliskot kohdalleen ja laitat M6 -koon pultin rattaiden läpi porattuun reikään. Pultti pitää rattaan hampaat kohdallaan ja avoimesta öljypohjasta voit ohjata laturin rattaat kohdalleen. Sitten tietysti pultti pois ja öljypohja takaisin.

Monet vaihtavat tätä tehdessä 28 -ampeerisen 40 -ampeeriseen. Tämä muutostyö on suosittu maailmalla ja siihen löytyy runsaasti neuvoja ja kuvia netistä. Neuvot tosin tuppaavat olemaan englanniksi. Latureita löytyy purkamoilta silloin tällöin, mutta koska ne ovat haluttuja niiden hinnat ovat väliin aika yläkanttiin. 40 -ampeerinen laturi on erilainen kuin 28 jo siitä, että siinä on sisäänrakennettu regulaattori toisin kuin 28 -ampeerisessa, jossa on erillinen regulaattori. Johdotuksia joutuu siis muuttelemaan. En kuitenkaan voi neuvoa sen tarkemmin koska mullakin on tämä muutostyö vielä tekemättä ja ajelen 28 -ampeerisella. Mutta ei sitä tiedä jos vaikka pukki toisi minulle rasvaisen laturin joltain purkaamolta kuusen alle...

[KHU]

Kiitti , Pannukakku valaisevista tiedoista. Tulin "niiiin onnelliseksi, että tukka nousi pystyyn". Tuonhan tekee vaikka vasemmalla kädellä, heh, heh.
No niin, asiaan. Armaani on vuoden -92 vuosikertaa oleva Saksan kaunotar. En ole huomannut onko hän vuotanut jo pitempäänkin vai kastuiko vasta menneen kesän muutaman tuhannen ajon aikana. En ole järin huolissani vielä moisesta, mutta jos haluaisi alapään täysin kuivaksi, jotain tarttis tehdä.
Olen tässä jo alustavasti silmäillyt Haynesin huolto/korjauskirjaa ja tullut siihen johtopäätökseen että vuodon syynä on pakko olla sisempi, alle 10 euroa maksava O-rengas jonka vaihtaminen tosiaankin vaatinee jopa motin irrottamista.
Muutama kysymys heräsi vastauksestasi: Mihin tarvitsisin tehokkaampaa laturia kun alkuperäinen on riittänyt jo kymmenen vuotta? Jos öljypohjan irrottaa siihen varmaan tarttee uuden tiivisteen, saakohan erikseen vai pitääkö ostaa joku sarja? Olisko sulla heittää joitain linkkejä sieltä rapakon takaa näistä onkelmista? Kyllä tuo lontoo jotenkin taipuu vaikkei häävi olekaan.
 Ja vielä muille tonnisatkun omistajille, oletteko Ö-suodatinta vaihtaessanne tulleet huomanneeksi onko laturi kuiva vai onko vuotoa. Vähän ihmetyttää kun omani on vasta alle 80 tuhatta ajettu. Eli, "vikoja, onko niitä"?

[Timppa]

Ainakin venttiilikannen tiivisteen sai keväällä yksittäin, miksei muitakin tiivisteitä?

Tehokkaampi laturi.
-97 eivät vissiinkään ole vielä kerinneet hapertumaan.

[Pannukakku]

Saa yksittäisiä tiivisteitä, ainakin BikeWorldista Tuupakantieltä. Oma pyöräni on myös ysikakkonen ja vuoto alkoi 78900 kilometrin kohdalla. Tai eihän se vuoto ollut, mutta laturi oli koko ajan märkä juuri kuten kuvailit.

[Olli]

Minulla on -93 tuo pannari ja 140 000 km ajettu.
En ole vuotoja koskaan etsinyt, kun ei 12000 km öljynvaihtovälillä tarte lisätä yhtään.

[KHU]

Kiitti kannanotoista! Sulla, Timppa, on ilmeisesti se 40 ampeerinen laturi? Tämä on tietenkin arvailua, mutta olisikohan sun vuosimallissa tiivistävä o-rengas parempaa kumilaatua kuin vanhemmissa ("viton" ja mitä näitä nyt onkaan) ja millä öljyillä olet ajellut, mineraali vai puoli-tai täyssynteettisillä. Tuli nääs mieleen että kun ajoin kymmenen vuotta Mobilin 10W-30 mineraaliöljyillä en havainnut vuotoja. Mutta kaksi viimeistä kesää ajoin Mobil Super S puolisynteettisillä, olikohan ollut 10W-40 öljyillä koska Mobilin mineraalia ei enää ollut ja nyt sitten kastui.
Luin öljykeskustelun ja tulin siihen aatokseen että taidan siirtyä takaisin mineraaliöljyyn sikäli kun sitä enää löytyy. Enkä lähde hötkyilemään o-renkaan vaihdon kanssa, vaikutti Haynes'in manuaalin mukaan homma moottorin irrotuksineen sen verran työläälle.
Ja lisäksi, sikäli kun pääsee käsiksi, ajattelin kokeilla ovatko kiinnityspultit riittävässä momentissa.

[Timppa]

Jeps,
näin olettaisin olevan sen suuremman laturin? Tuskin kukaan sitä aikaisemmin vaihtanut. Itse en ole siihen kiinnittänyt vielä mitään huomiota koska toimii eikä vuotele. <img src="{SMILIES_PATH}/thumbsup1.gif" alt="" title="" />
Öljynä tuo Gastrol power1 gps 4T 10w-40 (puolisynteettinen)
Tätä itteensä